|
| | Tuning
| |
| |
Motor tuning kun je op veel manieren doen het meest bekend is de chip tuning waar je veel over leest in de diverse autobladen! Echter chip tuning is pas interessant bij motoren met een turbo of een compressor en daardoor wordt er bij ons vaak gewerkt met mechanische tuning.
Het bewerken van cilinder koppen ( flowen ) , drijfstangen uitwegen en lichter maken, krukas knife edgen en andere mechanise bewerkingen doen wij in eigen huis , het balanceren, slijpen en andere machine bewerkingen besteden wij uit bij een van Nederlands beste revisie bedrijf.
We kunnen in samenwerking met U kijken naar de wensen voor meer vermogen, veel eindvermogen is lang niet altijd het eind doel het merendeel van de rijders heeft liever meer koppel ( trekkracht) in het midden gebied dan eindvermogen boven in het toeren gebied . Het nadeel van eindvermogen is dat het gebied waar dit zich bevindt erg klein is en dat je daardoor meer moet schakelen om hierin te blijven. Voor merendeel weggebruik kiezen we dus vaker voor koppel en bij lichte race auto’s van 600 KG en minder gaat de voorkeur naar Pk’s.
Compressors zijn hedendaags een veel voorkomende vorm van tuning, het voordeel van een compressor is dat je geen turbo gat meer hebt en dat bij rustig rijden de motor veel soepeler is. Een compressor is een mechanisch aangedreven “turbo” dus continu aangedreven.
We hebben verschillende versies en voor alle types een passende oplossing, voor de Rover motoren in de Elises mk1 maken we gebruik van een rotrex compressor en bij de latere versies met een toyota motor hebben we rotrex en Eaton compressors gemonteerd . Standaard moet U ongeveer rekenen op een vermogens winst van 35 % dit is verder op te voeren maar dan zal ook de motor mechanisch aangepakt moeten worden om de extra druk aan te kunnen.
|
|
 |
|
|
|
|
